文/鄧舒夏、劉娉婷、陳銳
國家郵政局官宣的復(fù)工可能更像是一個(gè)表態(tài)，落實(shí)到具體而微的配送環(huán)節(jié)上，小哥不夠用仍是短期內(nèi)無法解決的問題。
物流運(yùn)輸和本地配送的時(shí)效性曾是中國最引以為豪的商業(yè)指標(biāo)之一，但疫情之下，這套運(yùn)轉(zhuǎn)多年的成熟的物流體系正遭遇罕見的“用工荒”。
從2月1日開始，位于上海的生鮮供應(yīng)鏈服務(wù)商九曳，為自己的物流合作伙伴引入了大量原先來自餐飲行業(yè)的新司機(jī)。正式上崗前，這些新司機(jī)需接受半小時(shí)“速成班”的培訓(xùn)，了解生鮮供應(yīng)鏈大體的配送流程。一些更具體的操作細(xì)節(jié)問題，則只能在實(shí)際運(yùn)輸過程中遇到時(shí)通過直播或者看操作手冊(cè)等方式解決。
“這是特殊情況下的特事特辦。過去我們對(duì)于司機(jī)的培訓(xùn)流程是相對(duì)苛刻和復(fù)雜的，還要參加考核才能正式上崗。”九曳供應(yīng)鏈鮮運(yùn)事業(yè)部總經(jīng)理馬玉君告訴《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine。
春節(jié)假期至今，受疫情影響，生鮮電商出現(xiàn)了全行業(yè)的單量爆發(fā)式增長，這給供應(yīng)鏈帶來了巨大的壓力。以往春節(jié)，九曳供應(yīng)鏈的承運(yùn)商留下1/10的司機(jī)作為運(yùn)力就已足夠，但今年，供應(yīng)鏈節(jié)奏的調(diào)整和司機(jī)復(fù)工難兩個(gè)問題疊加，即使已經(jīng)招聘了近50名臨時(shí)新司機(jī)，九曳的運(yùn)力也只恢復(fù)到正常時(shí)期的40%左右。
2月10日，國家郵政局發(fā)布消息稱，中國郵政、順豐速運(yùn)、京東物流、蘇寧物流及三通一達(dá)等13家寄遞企業(yè)已自當(dāng)日起全面恢復(fù)。不過，官宣的復(fù)工可能更像是一個(gè)表態(tài)，落實(shí)到具體而微的配送環(huán)節(jié)上，小哥不夠用仍是短期內(nèi)無法解決的問題，因?yàn)樗麄円礋o法順利回到大城市，要么回來之后還得按規(guī)定經(jīng)歷數(shù)日“隔離”。
生鮮和外賣：獎(jiǎng)勵(lì)拉新，共享員工
九曳供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)主要涉及生鮮產(chǎn)品的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送。按照原計(jì)劃，九曳供應(yīng)鏈在春節(jié)前已經(jīng)統(tǒng)籌好客戶的用車需求，每天的用車數(shù)也已經(jīng)排好。但疫情導(dǎo)致生鮮電商的單量暴漲，司機(jī)卻無法臨時(shí)返工，這給九曳供應(yīng)鏈和生鮮電商的物流運(yùn)輸帶來了極大挑戰(zhàn)。
根據(jù)九曳供應(yīng)鏈提供給《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine的數(shù)據(jù)，春節(jié)期間，九曳供應(yīng)鏈的客戶——如每日優(yōu)鮮、京東、天貓等——需求量相比去年都上漲百倍之多，還有一些自身物流運(yùn)輸能力跟不上供給的新客戶。
“有些客戶在疫情期間做業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，例如先前平時(shí)每天補(bǔ)一車貨，但前端業(yè)務(wù)模式的變化導(dǎo)致一天可能要補(bǔ)三車貨。貨量的突然增加是沒有計(jì)劃性的，有時(shí)候可能提前兩小時(shí)突然要用車。”馬玉君說。
人手不夠成為最大的困難。九曳供應(yīng)鏈在武漢當(dāng)?shù)刂挥?名同事，主要負(fù)責(zé)捐贈(zèng)物資的出庫和入庫，無法提供商業(yè)業(yè)務(wù)的支持，而北京和上海等地區(qū)只有40%的司機(jī)返工，整體產(chǎn)能也只是恢復(fù)到七成左右。
為了解決復(fù)工問題，九曳供應(yīng)鏈除了使用增加收入30%至50%的方式激勵(lì)司機(jī)，還主動(dòng)聯(lián)系一些先前做餐飲配送的司機(jī)。疫情期間，餐飲企業(yè)幾乎停擺，一些司機(jī)因此陷入無交易狀態(tài)，九曳號(hào)召他們臨時(shí)加入生鮮行業(yè)，成為冷鏈輸送司機(jī)。
生鮮的冷鏈運(yùn)輸不僅涉及到城市干線，還包括離消費(fèi)者最近的距離三公里的配送到家服務(wù)，這對(duì)生鮮電商企業(yè)的運(yùn)力是一個(gè)挑戰(zhàn)。
許多近日在盒馬鮮生、叮咚買菜等平臺(tái)下單的消費(fèi)者，會(huì)發(fā)現(xiàn)配送的時(shí)間通常需要4小時(shí)以上。叮咚買菜就此對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine書面回復(fù)稱，春節(jié)期間，該公司包括配送小哥、前置倉分揀員工和包裝員工等在內(nèi)共保留了一線總員工數(shù)的75%。1月22日，叮咚買菜就已意識(shí)到需求量會(huì)持續(xù)對(duì)供應(yīng)和物流產(chǎn)生壓力。因此鼓勵(lì)放假的員工回來上班，并且鼓勵(lì)員工介紹親朋好友加入，每介紹成功一名，員工可以獲得1200元至2000元的獎(jiǎng)勵(lì)。
除此之外，生鮮電商還紛紛“共享員工”。
2月3日，盒馬聯(lián)合云海肴、西貝、探魚、青年餐廳等餐飲品牌達(dá)成“共享員工”合作，截至2月10日，陸續(xù)有餐飲、酒店、影院等32家企業(yè)加入盒馬，項(xiàng)目覆蓋了超過1800余人。
叮咚買菜也尋求與餐廳、酒店等服務(wù)型企業(yè)合作，目前已經(jīng)有400多名員工加入其一線工作崗位，據(jù)稱整體計(jì)劃招納1500人左右。
“目前店中有10位共享員工，后期陸續(xù)還會(huì)有。我們的內(nèi)倉更需要人員，共享員工可以滿足這方面的運(yùn)營需求。”盒馬鮮生（北京國貿(mào)世紀(jì)財(cái)富中心店）店長朱梅告訴《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine。
來自云海肴的王紫軒便在這10人之列。此前他是云海肴的前廳主管。過年期間，王紫軒一直待在北京，大約兩周前，他收到了公司推送的有關(guān)和盒馬鮮生合作用工的郵件。“當(dāng)時(shí)報(bào)名的就有200人左右，都是一直在北京沒有回老家的人，后來篩選了年齡，要求18到45歲，通過率挺高的。”王紫軒說。
2月4日，王紫軒到達(dá)盒馬鮮生的門店，經(jīng)過2小時(shí)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)后便開始了理貨、盤點(diǎn)等工作。他沒有透露具體的酬勞金額和每日用工時(shí)長。
而在配送方面，盒馬鮮生正在嘗試“更直接”的解決方案——與運(yùn)力公司合作，用汽車統(tǒng)一送到社區(qū)再定點(diǎn)配送。相比電瓶車，這樣的單次配送量能高出2-3倍，且更能實(shí)現(xiàn)“無接觸配送”。自2月8日起，上海大眾出行、財(cái)新聯(lián)合汽車租賃（北京）有限公司、壹玖壹玖酒類平臺(tái)科技股份有限公司也宣布與盒馬達(dá)成全國范圍的用工合作，覆蓋北京、廣州、上海、成都等城市，目前試點(diǎn)區(qū)域以有停車條件的門店為主。
同時(shí)，疫情對(duì)實(shí)體餐飲的打擊也直接傳導(dǎo)到外賣配送行業(yè)，餓了么和美團(tuán)外賣甚至都拒絕了《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine的官方采訪。
“在我負(fù)責(zé)的100多個(gè)外賣商家中，只有2家還在營業(yè)。”一位北京的美團(tuán)外賣經(jīng)理對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine透露，他負(fù)責(zé)的片區(qū)不久前發(fā)現(xiàn)了新型肺炎確診病例，大多數(shù)餐飲商鋪都被禁止?fàn)I業(yè)，而能開業(yè)的店鋪也被告知不允許接待超過3人的就餐團(tuán)體，否則會(huì)被視為“聚餐”。
除了成品外賣，不少餐飲也在探索更多的提振業(yè)績的方式，比如云海肴正在開發(fā)基于社區(qū)和供應(yīng)鏈的“上門賣菜”業(yè)務(wù)，以門店三公里范圍內(nèi)的小區(qū)為半徑建立服務(wù)站，為居民提供采購食品原材料和半成品的服務(wù)。
另一名在北京餓了么跑單的配送人員表示，他準(zhǔn)備這兩天就回北京，為隔離后的復(fù)工做準(zhǔn)備。“我算幸運(yùn)的，年前回了家，有的同事過年留在北京，年前一天的收入就能達(dá)到六七百，但這半個(gè)月沒有多少單可接，拿不到多少獎(jiǎng)勵(lì)工資，也買不到口罩，現(xiàn)在他們都后悔了，還不如回家里過年舒服。”
快遞小哥：單子和收入都少了，但更忙了
疫情疊加春節(jié)的傳統(tǒng)淡季，讓貨拉拉遭遇了訂單的驟降。
“畢竟大家不敢出門了，企業(yè)停工，交通也受到管制，我們的業(yè)務(wù)量在春節(jié)和疫情期間下降了93%，單量只有疫情前的7%。”貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO 周勝馥對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine說。
2月8日貨拉拉推出“新冠肺炎司機(jī)保障計(jì)劃”，司機(jī)只要在2月8日前3個(gè)月內(nèi)曾經(jīng)完成過1個(gè)訂單即可申領(lǐng)。如果不幸感染了新型冠狀病毒而身故，其家庭可獲得貨拉拉司機(jī)關(guān)懷基金50萬元的救助。“我非常理解疫情下仍然在一線工作的司機(jī)的憂慮和他們家人的擔(dān)心。對(duì)很多司機(jī)家庭來說，司機(jī)是頂梁柱，是一個(gè)家的支撐。”周勝馥說。
中通、圓通等快遞公司也設(shè)立了相似的疫情保障基金。
根據(jù)國家郵政局2019年發(fā)布的快遞員人群報(bào)告，76.31%的快遞員來自農(nóng)村，15.89%的快遞員來自縣城，來自城市的比例僅為7.8%。
這樣的從業(yè)者結(jié)構(gòu)意味著，即便不少城市相繼出臺(tái)了疫情防控規(guī)定，要求小區(qū)不能隨意限制快遞、外賣等行業(yè)復(fù)工及送達(dá)服務(wù)，但快遞員想要從老家順利回來復(fù)工，仍然并非易事。菜鳥網(wǎng)絡(luò)和京東物流都拒絕接受有關(guān)快遞復(fù)工問題的采訪。
“我們組本來有5個(gè)人，現(xiàn)在只有我和另外一名同事到崗了，剩下的要么被困在村里出不來，要么在小區(qū)里隔離著，不讓出來上班。”趙志雄告訴《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine，他在快遞行業(yè)工作了近20年，如今負(fù)責(zé)海淀某個(gè)片區(qū)內(nèi)的中國郵政和中通的快遞攬收工作。
相比其他“三通一達(dá)”的同行，趙志雄是幸運(yùn)的。他的人事關(guān)系在中國郵政，即便推遲復(fù)工也能拿到基本工資。中國郵政對(duì)攬收人員規(guī)定的復(fù)工時(shí)間為2月3日，也就是正月初十，但為了早點(diǎn)為客戶服務(wù)，他每年都會(huì)在初六左右從河北回京，今年也是如此——當(dāng)時(shí)北京對(duì)于外地抵京人員的管控并不像現(xiàn)在這么嚴(yán)格。
而中通的復(fù)工時(shí)間是2月10日，很多想要返京的同事此時(shí)已經(jīng)回不來了。
“現(xiàn)在郵政的快遞人員缺口不大，畢竟是國企，過年期間也會(huì)有三分之一左右的人員在崗，我們這片區(qū)的復(fù)工人員現(xiàn)在能達(dá)到三分之二，大家老家都是周邊省份的。但是中通在除夕前兩天時(shí)就全員放假了，所以他們現(xiàn)在缺人比較厲害。”趙志雄說道。據(jù)他了解，對(duì)于剛回京的工作人員，中國郵政要求回京員工在家至少隔離4天，中通要求的隔離時(shí)間更長。
在各種兼職招聘App上，很容易找到近一周發(fā)布的快遞員招聘信息，其中不少標(biāo)注有“當(dāng)天入職”，“包吃包住”等關(guān)鍵詞，開出的月薪是在8000元至1.2萬元之間。據(jù)趙志雄介紹，一般快遞公司開給臨時(shí)代派人員的提成是每單2至3元，相比正式員工的1至1.5元高出不少。“但我沒有在站點(diǎn)看到任何新人，都是老員工。”
即便順利開工，趙志雄對(duì)自己近期的工作前景并不樂觀——由于很多同事沒有復(fù)工，他需要幫忙承擔(dān)一部分相鄰區(qū)域的攬收工作，且大多數(shù)小區(qū)禁止快遞車輛進(jìn)入，他只能在小區(qū)門口等待攬收，以前一天能攬收200多單，現(xiàn)在一天也就70至80單。
“其實(shí)需要攬收的單量也不多，我的很多客戶都是淘寶賣教輔書的，本來年后是發(fā)快遞的旺季，但現(xiàn)在開學(xué)延期，他們的生意也不好了，我攬收幾天下來，收入至少比平時(shí)減少了一半吧。”這幾天趙志雄經(jīng)手最多的快件是口罩、消毒液，手套、鞋套，其中不乏從國外轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)來的防疫物品，其次就是蔬菜等生鮮。
攬收上來的快件后續(xù)會(huì)經(jīng)過分撥、分揀兩層消毒環(huán)節(jié)，趙志雄每天也都能從中國郵政和中通那分別領(lǐng)到口罩、手套和84消毒液等工作用品，但他只拿其中一份，“一線的醫(yī)生都不怕，我一個(gè)送快遞的怕什么，該復(fù)工時(shí)就復(fù)工，注意好自己的防護(hù)就行。”他說道。
盡管收入令人焦慮，但趙志雄在疫情期間收獲了不少公司自豪感：“武漢只有中國郵政和順豐能發(fā)，順豐能發(fā)3kg以下的小件，我們什么都能發(fā)。”
物流倉儲(chǔ)：什么時(shí)候上班要等政府通知
“每天都有客戶在群里催我們開倉拿貨，但倉庫都被封條貼著呢，什么時(shí)候能開要等園區(qū)通知，園區(qū)則要等政府部門的審批。”李帝文告訴《第一財(cái)經(jīng)》YiMagazine，他在上海德邦快遞的“倉儲(chǔ)與供應(yīng)鏈”部門就職，主要負(fù)責(zé)對(duì)接購買德邦倉儲(chǔ)服務(wù)的物流客戶，但目前正被小區(qū)強(qiáng)制隔離觀察中。
“有的倉庫經(jīng)理連小區(qū)都進(jìn)不去，只能在賓館隔離。”他補(bǔ)充道。
據(jù)李帝文了解，目前德邦上海總部已經(jīng)開工，保障系統(tǒng)后勤的職能部門已經(jīng)悉數(shù)復(fù)工，外地返滬的則需要居家隔離十四天，期間遠(yuǎn)程辦公。“老家在湖北的同事需要等疫情結(jié)束后才能回來上班。”
網(wǎng)傳的一份《德邦快遞總部園區(qū)防疫手冊(cè)》中提到，員工進(jìn)入園區(qū)需要測量體溫和佩戴口罩，并且提倡自帶餐盒在卡位上就餐，園區(qū)內(nèi)禁止在便利店和餐廳用餐，晚餐則需自己回家解決——晚上六點(diǎn)以后園區(qū)要清場消毒。在辦公區(qū)內(nèi)，員工之間要至少相隔2個(gè)卡位以上，使用會(huì)議室必須窗戶全開，用完一次消毒一次。為了防止大面積感染發(fā)生，整個(gè)園區(qū)的中央空調(diào)都將關(guān)閉。
在被隔離之前，李帝文每天能去公司前臺(tái)領(lǐng)到一枚口罩，被告知建議使用三天。后來被隔離在小區(qū)后，他主要靠打游戲來消磨在家的時(shí)間，偶爾去微信群里安撫一下客戶的情緒。
“現(xiàn)在是非常時(shí)期，大家都在渡難關(guān)，我們收到訂單了，如果德邦不能提供物流支持，那我們只能另選物流商了，現(xiàn)在訂單是我們第一位的。”一位客戶在工作群中抱怨道。李帝文自己的收入也與倉庫操作量直接掛鉤，這幾天的“提成荒”自不必說。
對(duì)于順豐和京東物流的順利開工，他并不意外：“聽同行說，京東這邊的自營店鋪有防護(hù)用具備貨，而順豐本來就有化工運(yùn)輸這種特種運(yùn)輸資質(zhì)，本身就儲(chǔ)備了很多防護(hù)物資。”
2月10日，德邦通過微信公眾號(hào)宣布了“快遞”復(fù)工的消息，但李帝文所在部門預(yù)計(jì)的復(fù)工時(shí)間是17日前后。“很多同事還在家隔離，沒法去現(xiàn)場操作系統(tǒng)，臨時(shí)工也不好找，想正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來挺難的。”他說道。
為了補(bǔ)齊配送缺口，“共享用工”的方式也同樣被快遞物流行業(yè)所采用。2月9日，京東聯(lián)合旗下配送平臺(tái)“達(dá)達(dá)”宣布將以靈活用工的方式向社會(huì)提供3.5萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，其中京東物流向全國開放包括倉儲(chǔ)員、分揀員、快遞員、駕駛員等在內(nèi)的超過2萬個(gè)一線崗位。目前參與進(jìn)來的企業(yè)有永輝超市、步步高等。
至于這一連串的B端連鎖反應(yīng)何時(shí)才能結(jié)束，恐怕只有等待疫情過去之后了。
（應(yīng)采訪對(duì)象要求，文中李帝文、趙志雄為化名）
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