2020年已近，本有秋意的汽車領域卻熱鬧非凡，可謂：“亂花漸欲迷人眼，淺草才能沒馬蹄”。
每個品牌都想在這個時間大門打開之時，以純電驅動的車型讓自己“站在起跑線前”。
但凡有新的事物，新的機會，引來熙熙攘攘的人群，大家皆為利而來。在市場經濟的情況下，這無可厚非。
有人叫囂著突出自己的電動車有多快；有人以自己的“未來感”設計作為招牌；有人說自己賣的是整個的新出行生態圈，而有人還是把義放在了第一位。
經過一次非常有紀念意義的純電城際駕車旅行，我們和全新EQC純電SUV一起去到北京大興新機場，進入“未來之城”的雄安新區，在實際出行中去感悟奔馳對新能源車“義和利”的把握。
去北京的飛機上，讀了一本《孟子講義》。其中有一點印象深刻：孟子把義和利聯系在一起。再三告訴人們，只有按道義的原則做人行事，才能得到正當長遠的利益。
在三里屯的全新EQC的講解上，本以為梅賽德斯-奔馳的朋友們要對第一款在中國量產的純電SUV在“炫酷設計”，“超時代概念”上大講特講。結果貫穿整個產品剖析活動的最重要的是還是奔馳已經講了100多年的兩個字——安全。
作為一輛參加社會交通的工具，安全就是其“義”。奔馳的“貝爺”Bela Barenyi也說過：安全必須作為一切車輛設計的基礎”。
奔馳之“義”在全新的EQC上的體現非常之多。例如他們不厭其煩的用實物，用模型來說明自己在前副車架上安裝的獨立防撞架結構，用于提升車輛前部剛度，在碰撞時防止電機入侵駕乘空間。
新的碰撞防護設計，對于以三元電池作為能源的車型尤其重要。起碼我在很多其它品牌的新能源車型上，并沒有看到他們在強調這些。
對于安裝了電池組的底板，奔馳的朋友們又把它切開給我們展示里面的吸能結構，碰撞試驗視頻等等。對于三元電池電動車最怕的側面撞擊，全新EQC做了重點的保護設計。
我甚至問了一個略微帶“刁難”的問題，“如果EQC遭遇側面撞擊，是不是整個電池組都需要更換或者檢查？”。
一位奔馳的老外同事非常認真的告訴我，“側面撞擊會引起電池組模塊內部某些結構性變化，因此必須拆下來檢查里面的每個電池包。而不是每個梅賽德斯-奔馳的授權經銷商都能做這事，目前必須經過我們特定的認定經銷商伙伴才能完成這個事情”
梅賽德斯-奔馳將率先在現有的約600家經銷商中，選出全國 19 座城市的 59 家經銷商，進行全新EQC純電SUV的銷售及售后服務。
這個看上去其實不是那么“有利”的回答，讓我感覺到了安全在整個EQ品牌體系的重要性。而對于某種沒有成熟經銷商網絡的和售后服務落地資源的新能源品牌，是否是把“義”放在了“利”前面了呢？
孟子是對的
講道義才能獲得長遠的利益
2體驗電動出行之利
這里的利，也許更多是指的是便利。這次體驗全新EQC的純電之旅，其實非常有前瞻性。從北京的CBD到未來的航空樞紐，然后再到智慧城市的典范，讓人向往的雄安新區。
這一線路非常有可能成為未來京津冀地區人們最熱門的出行線路。在這樣一條線路上實際體驗全新EQC也是非常貼近現實的。
在城區駕駛，這輛車的隔音性讓人吃驚。外面喧囂絕大部分被隔絕，而且因為沒有燃油發動機的怠速噪聲，加上前部電機是放置在單獨的懸置上面，震動和聲音都被優化。我們曾經用分貝儀測到了35dB的“怠速”車內噪聲值。這可比國家圖書館的大閱覽室安靜許多。
在去大興機場的高速上，有機會體驗EQC的力道。本來安置于前后軸的兩臺電機，共有300千瓦和730牛·米的渾厚實力。本來可以把加速感做到“狂暴”級別，但作為一輛偏向日常使用的SUV，奔馳的調校仍然是穩重醇厚。
5.1秒的破百時間，首先是保證了大家不容易眩暈，同時保證了主動加速的能力。EQC是輛100%電動豪華SUV，首先它更是輛100%奔馳。這也是奔馳的所追求的“義”。
還有一點同樣能感受到EQ的品牌哲學。我們駕駛的高配版本的EQC，其實已經具備“高級變道輔助”、“智能車道保持”和“智能跟車”等高于L2級別的自動駕駛功能。
但奔馳從來沒有過分高調，去渲染這些“自動駕駛功能”。而是作為一種高級輔助駕駛功能提供給車主。其內涵仍然是以安全作為首要前提的“義”。
當我只用轉向燈撥桿，就能在通往大興機場的高速路上，非常優雅地完成車輛安全自動超車和并線時，我更喜歡這樣低調踏實的豪華了。
在被譽為“新世界第七大奇跡”的北京大興國際機場，首先能欣賞現代建筑科學帶來的幾何美學，感受祖國的強大。其次我先體會了一把以后每一位EQC車主能體會到的“五星出行服務”。
在大興機場這樣的新地標，提供高品質充電和泊車服務。其中，“奔馳充電星驛站”是梅賽德斯-奔馳為全新EQC純電SUV的客戶貼心提供的五“星”充電服務之一。
他們也是最早進駐北京大興國際機場并宣布開放的汽車品牌專屬充電站，將為全新EQC純電SUV的客戶提供便捷舒心的充電體驗。
其為客戶先期提供 23 個限時免費專屬車位，可通過星友薈和App線上預約，并提供 4 個梅賽德斯-奔馳合作專屬的 60 千瓦智能直流快充樁和 8 個 7 千瓦交流充電墻盒，充分覆蓋客戶臨時停車、接送機停車及短途出行服務等停車與充電使用場景。
在EQC銷售城市為主的城市熱點地區（如Mercedes me體驗店）和地標地區，會有更多“奔馳充電星驛站”，并聯合經銷商鋪設智能聯網的奔馳充電網絡。這就是很多人說的：看不見的豪華，它是植根于用車體驗中的豪華。
3在智慧之城瞰思未來
當我們繼續驅車從大興國際機場駛往“千年大計”智慧之城的雄安，很多EQC的里程表上已經顯示行駛了70公里，而接下來的是120公里是全高速路程。
在高速路上行駛，EQC給人最大的感受就是安靜，特別是在100km/h左右的車速，它的內部安靜程度甚至接近現在的S級轎車。
它的能量控制和動能回收設定非常智能。通過寬大而不妨礙駕駛的顯示屏上，我們可以清楚的看到能耗和能量使用情況。在巡航時，自動分配前電機多做功。加速時后電機才開始出力。急加速的時候，前后電機一起用力。而每一米的滑行的動能都會被回收成為電能。
在體驗中，我們并沒有在大興機場進行充電，這也為了體驗全新EQC的續航能力。廠家標稱在NEDC綜合工況下，滿電跑415公里是沒有問題的。當我們抵達雄縣時，多數車都已經跑了近200公里的里程，而顯示的剩余電量還超過了50%。
純電豪華SUV標稱續航里程的真實性，同樣是關系品牌之“義”的事情。
當我們進入有著未來智慧城市典范的雄安新區，深深被這里的規劃和設計吸引。而在新區的核心先行示范區，已經只能使用純電驅動的車輛了，而EQC在這里暢行無阻。
新區的海綿城市規劃，環保模塊化的建筑，8天建成的酒店；大數據云端共享的無人車，無人超市，無人健身房等都給我們留下了深刻印象。而全新EQC在這里自帶一種融入感。好像它本應該屬于這個“千年大計”的智慧之城。
在這里我們還了解到了，梅賽德斯-奔馳推出前瞻的“瞰思未來（C?A?S?E）”戰略，包括智能互聯（Connected）、自動駕駛（Autonomous）、共享出行（Shared & Services）和電力驅動（Electric）四大支柱，同樣志在引領汽車行業的變革，推動未來智能交通及智慧城市的發展。其實EQC是讓豪華+電動的新時代真正掀開了序幕。
全新EQC純電SUV以及EQ電動科技品牌便是梅賽德斯-奔馳在電氣化發展方向的重要落棋。
通過貼近實際出行的體驗，我們最大感受仍然是奔馳在新能源車方面把“義”放在了“利”的前面。
他們在電力驅動領域的前沿科技成果，表達了對人出行方式的敬意。用零排放和智能友好體驗倡導對可持續的生活方式的熱愛。
愛人者人恒愛之
敬人者人恒敬之
孟子是對的
