為什么不愿意買電動車？到網上一搜索，可以發現大部分消費者不愿意選擇純電動車，原因無外乎三個。其一，續航短，不敢跑長途；其二，充電樁難找，充電不易；其三，技術還不夠成熟，各種自燃事件頻發。
事實上，當前80%的用戶都是迫于限行、限號政策選擇純電動車。那么，有沒有其它類型的新能源車能解決這些痛點呢？答案，當然是有的。比如插電式混動車，可以說是解決純電動車痛點并兼容它優勢的一個解決方案。
不過，今天教授想要說的是另一個解決方案——氫燃料電池車。氫能源被譽為未來汽車能源的最佳解決方案，氫燃料電池車，“充氣”只需幾分鐘，就可以續航好幾百公里，補能效率足以和傳統燃油車抗衡。
豐田Mirai是氫燃料電池車領域的領軍“人物”，根據銷量數據顯示，截止今年9月底，現款在售車型全球銷售11154輛，其中本土和海外市場分別貢獻3782輛、7372輛。目前，新一代Mirai已開始路測，最早12月進入量產。
在售這一代豐田Mirai的內外設計和燃油車風格有點接近，消費者比較容易接受。而新一代車型設計會更前衛、大膽，前臉橫條紋式格柵、分體式大燈，氣場爆棚。溜背設計運動感十足，貫穿式尾燈辨識度極高。
除此以外，在機械素質方面新一代的豐田Mirai也會有更大的進步。比如驅動電機的輸出功率將會提升至134kW，而且儲氫罐從兩個增加到三個，續航里程相比這一代提升30%左右，NEDC標準里程將超過800km。
現款在售車型的最大輸出功率和峰值扭矩分別達到了113kW、335N·m，雖然車重達到了1.8噸，但據官方表示，這并不影響它的動力性能。其次，它的加氫效率極高，向兩個儲氫罐加滿氫氣只需要3分鐘。
儲氫安全層面，Mirai兩個儲氫罐采用碳纖維+凱夫拉（防彈衣面料）材料，最大可承受70兆帕壓力，據豐田公布使用足以抵擋輕型武器的攻擊，相比國內普遍的35兆帕型儲氫設備及加氫設施要領先。
Mirai還是一個小型發電機，供電量達到60kWh，可給一些家用電器進行供電，保證它們在一段時間可正常工作。更有意思的是，它還設有排水功能，據說從Mirai排放出來的水還可以直接喝，新車或將延續這一特色。
NEXO是現代集團開發的一款氫燃料電池車，由于受到當地政府的推崇，在韓國本土相當熱銷，今年共售出5079輛。值得注意的是，2019年，現代NEXO的銷量就已經是豐田Mirai的兩倍，到了今年，銷量更是達到了后者的五倍。
現款在售的NEXO車型，內外形設計談不上科幻，迎合了當下絕大多數人的審美觀念。外形來自于自然和純水的設計靈感，象征著它排放物僅有水的特點；內在很有歐系風，色調極簡，但貫穿式屏幕設計，科技感滿滿。
另外，NEXO還通過空氣加濕裝置實現了對廢棄排放物水的再利用，且不說這個加濕裝置的效果表現怎么樣，這種對廢物實現再循環利用的想法就值得一贊。也許在未來，這會是氫能源電池車的一種發展方向。
當然，既然是氫燃料電池車，核心亮點還是它的動力系統。現代NEXO以一臺120kW永磁同步電機作為直接動力輸出源，最大功率和扭矩分別是120kW、395N·m，配合三個儲氫罐，擁有超過800km的續航里程。
不過，續航里程相當出色的NEXO，加速性能表現比較一般，官方零百加速是10s左右，比絕大多數中型燃油SUV還低。不過，它的補能效率確實是沒得挑，僅僅5分鐘就可以將三個儲氫罐充滿，堪比給汽車加油。
MAXUS EUNIQ 7最早在今年上汽集團氫戰略發布會上亮相，是上汽集團氫戰略的首款車型，也是全球首款氫燃料電池MPV車型，它揉和了安全性高、加氫速度快、續航里程長、科技含量高等多個優點。
EUNIQ 7，是基于上汽大通MAXUS G20打造，所以整體的內外形設計和G20比較相似，但在一些細節部分還是有些不同，比如加入一些藍色飾條、氫能源文字小標識等，整體給人的感覺會更有辨識度、更精致一些。
動力部分，根據官方消息，MAXUS EUNIQ 7所匹配的三個儲氫罐儲氫量達到了6.4kg，配合輸出功率150kW的電動機，綜合NEDC續航里程605km。另外，它所配備的電池組除了能增加車輛續航里程，還能對外放電用于給一些家用電器補能。
氫安全是消費者最為關注的問題，在這一方面，MAXUS EUNIQ 7儲氫罐由航天級碳纖維全纏繞，可耐受842度高溫，耐壓強度達到了70兆帕；另外，它還采用了氫系統中置、雙回路冗余斷電斷氫設計，為安全保駕護航。
作為一款氫燃料電池MPV車型，EUNIQ 7的內部乘坐空間，不論是乘坐舒適度還是視野開闊性都能給人一個比較好的感受。二排的兩張獨立座椅，除固定扶手還帶有可伸縮腿拖，配合超大天窗，能給予到不錯的乘坐體驗。
2020年7月，廣汽新能源發布旗下首款燃料電池車——Aion LX Fuel Cell。官方稱，這款車型將會基于GEP2.0平臺開發，外形相較LX小巧了一些，內飾尚無消息，但感覺和Aion LX不會產生太大的差別。
豐富的配置對提高消費者對一款車的購買欲望大有裨益，所以在配置上相信Aion LX的表現也不會吝嗇。預計會匹配廣汽新能源在LX上下放，且涵蓋智能語音系統、人臉識別、L3級自動駕駛等功能的ADiGO智能系統。
動力系統部分，據廣汽新能源表示：Aion LX Fuel Cell動力系統由燃料電池+驅動電機組成，綜合輸出功率超150kW，電機最大扭矩350Nm。兩個儲氫罐綜合容積達到130L，NEDC標準下的續航里程超650km。
與此同時，給這兩個儲氫罐加滿氫氣只需要3-5分鐘，效率甩純電動車快充幾條街。除此以外，Aion LX Fuel Cell身上的兩個儲氫罐的安全性也足以和豐田Mirai相提并論，同樣可以耐受70兆帕的壓力。
綜合上述所言，相比純電動車，氫燃料電池車不論是續航、能耗、補能效率，都更有優勢。
由于一些技術壁壘，現在的氫燃料電池車發展較緩慢，普及度不如純電動車廣，但從環保角度來看，氫能源才是真正的環保、零排放，氫燃料電池車才是未來汽車的最終發展方向。
