傳統(tǒng)意義上百年海軍出鏡率更高，因為海軍作為技術(shù)兵種創(chuàng)建周期長、費用高，具有歷史、經(jīng)驗以及技術(shù)傳承性，如傳統(tǒng)海洋強國英、法、美等。而空軍作為現(xiàn)代科技成果相對年輕，從1903年萊特兄弟首次試飛完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、能持續(xù)滯空飛行不落地的飛機開始，引領各國創(chuàng)建空軍也已走過百年歲月。
飛行者一號
1909年，作為先行者美國陸軍裝備了世界上第一架軍用飛機，而對于很多國家而言可能要等到一二戰(zhàn)后才逐步建立起本國空軍。在那個航空新興時代中國人同樣具有歷史前瞻性，1908年中國第一位飛機設計師、制造師和飛行家馮如，先后制造了多架飛機并成功試飛，不幸的是這位航空先驅(qū)1912年由于飛行失事而犧牲。
馮如一號
空軍70年回歸中國空軍建立70周年，空軍真正大發(fā)展起源于1949年11月11日的正式創(chuàng)建，經(jīng)過多年發(fā)展已經(jīng)由創(chuàng)建之初相對單一萬國造戰(zhàn)斗機、運輸機、轟炸機構(gòu)成。直到現(xiàn)代包括航空兵、地空導彈兵、雷達兵、空降兵、電子對抗等多兵種合成，同時由戰(zhàn)斗機、攻擊機、轟炸機、運輸機、預警機等多機種組成的現(xiàn)代化高科技技術(shù)軍種。具體機型也從早期仿制蘇式戰(zhàn)機為主到不斷開拓創(chuàng)新，實現(xiàn)獨立自產(chǎn)研制幾乎所有高科技現(xiàn)代機型，這其中走過的艱辛、坎坷只有軍工冷暖自知。
馬拉飛機確實存在
來自戰(zhàn)場繳獲機型
第一階段
空軍創(chuàng)建時間雖然較晚但起點高，二戰(zhàn)之后世界航空已經(jīng)進入噴氣式時代，上世紀50年代起我國陸續(xù)從蘇聯(lián)引進米格-15（殲-5）、米格-19（殲-6）、伊爾-28（轟-5）并實現(xiàn)仿制，一夜之間航空工業(yè)似乎直接站在世界前列。不過現(xiàn)代航空工業(yè)需要的是堅實的基礎、以及扎實理論技術(shù)積累，建國之后百廢待興雖然在蘇聯(lián)援助下取得一定成績，但是打鐵還需自身硬基礎只能靠自己，隨后中國軍工開始了艱難的創(chuàng)新逆襲之路。
殲-5戰(zhàn)斗機
殲-6戰(zhàn)斗機群
空軍早期戰(zhàn)斗機因為完全仿制米格家族，所以機頭進氣成了標配（不能安裝大功率雷達），在航電要求還不高以及空戰(zhàn)模式以纏斗為主的時代可能問題不大。不過畢竟要順應時代發(fā)展需要，已經(jīng)認識到弊端的軍工科研精英們開始了第一次創(chuàng)新。
上世紀50年代，航空工業(yè)決定走出依照圖紙仿制蘇制飛機的局面，發(fā)揮科研軍工積極主動性發(fā)展我國自己的飛機設計力量。于是航空工業(yè)局成立第一個飛機設計室（1956年8月創(chuàng)建沈陽飛機設計室），由徐舜壽作為主要負責人帶領年輕的團隊研制我國第一架飛機(噴氣式)，它就是兩側(cè)進氣版殲教-1亞音速噴氣式中級教練機，1958年7月26日首飛。
殲教-1教練機
殲教-1教練機
雖然殲教-1只制造了3架用于試驗和試飛并沒有定型入役，但這款機型已經(jīng)完全擺脫蘇制機頭進氣布局，順應世界航空發(fā)展潮流風格更加西化。設計團隊總計92人平均年齡22歲，大多有海外留學背景，正值年富力強、精益求精的年齡，同時也反映了科研人員密切關注未來趨勢、與時俱進的創(chuàng)新精神。
年輕的設計團隊
1958年，當殲教-1成功研制后沈飛開始著手設計我國第一款超音速戰(zhàn)斗機，項目名稱東風104。設計要求：最大平飛速度1.4M、最大升限17000米、最大航程1000千米、續(xù)航時間1小時20分，飛機采用一臺蘇制РД-9 Б渦噴發(fā)動機（米格-19發(fā)動機）。就當時整體國際軍機發(fā)展水平來看，美蘇第一代超音速戰(zhàn)斗機也才研制不過5年時間，而殲-6當時正在試制中和東風104性能接近，因此這個目標定位相當客觀也有實現(xiàn)可能性。
東風104同樣采用兩側(cè)進氣，從下面這個全尺寸模型大家可以看到機頭相當大，可以容納尺寸更大性能更好的雷達。
東風104全尺寸模型
從東風104三視圖看，不告訴大家這是我國早期設計方案，估計都以為是歐美系列某型戰(zhàn)機確實帥氣。
東風104 三視圖
不過來自空軍的要求在改變東風104升級為東風107，性能上調(diào)整為最大飛行速度1.8M、最大升限20000米。送到蘇聯(lián)吹風的東風107兩側(cè)進氣設計被老大哥給否決，再加上配套用發(fā)動機沒能按時完成最后讓位于字面數(shù)據(jù)更高的東風113。
東風107全尺寸模型
東風107戰(zhàn)斗機三視圖
同期由哈軍工部分師生提出東風113設計方案（后并入沈飛研制），以美國F-105為參考對象設計指標如下：最高飛行速度2.5M、最大升限25000米、推重比0.92、最大過載8G、最大航程1430公里。典型的截擊機設計思路，到是跟蘇聯(lián)米格-25系列類似，不過以當時的科研實力來說確實有點超前結(jié)果就不用多說了。
參與東風113研制的部分哈軍工師生，左上角為宋文驄。
參與東風113研制的部分哈軍工師生
東風113風洞模型
東風113戰(zhàn)斗機 三視圖
第二階段
上世紀60-70年代，由于國際環(huán)境的變化空軍完全進入吃老本狀態(tài)，這一期間空軍以殲-5、殲-6為主力，殲-7少量裝備，當年殲-6打遍天下的格局其實是沒有后續(xù)機型可供替代的無奈事實。不過軍工沒有安于現(xiàn)狀在基本沒有可供借鑒和技術(shù)引進的情況下，依靠現(xiàn)有技術(shù)實力不斷改裝升級同樣也取得部分成果。
最具代表性機型就是強-5強擊機，這是在殲-6基礎上研制的我國第一種超音速強擊機，洪都航空陸孝彭總師主導下出品1964年首飛。這款戰(zhàn)機設計相當成功是我國對地攻擊支援的主力，還有多種改型并出口參與實戰(zhàn)影響深遠（也是我國第一款出口機型）。
研制團隊和強-5合影
雖然改自殲-6，但強-5與生俱來的霸氣賦予了這架飛機超強的對地打擊能力，當然還有強大的防護能力。
強-5強擊機
探索精神不熄，當年甚至立足強-5研發(fā)了一款魚雷發(fā)射平臺，也是個人認為最帥氣的強-5乙。不過在世界已經(jīng)普遍進入現(xiàn)代防空火力網(wǎng)時代，依靠射程相當有限的魚雷突擊基本沒有生存概率，雖然如此還是要為軍工科研人員點贊。
強-5乙
西沙海戰(zhàn)后雖然海軍創(chuàng)造了小艇打大艦的奇跡，卻也暴露了空軍無力支援的無奈現(xiàn)實，這一期間從殲-5、殲6、殲-7，再到轟-5、轟-6不是航程不足就是無力空戰(zhàn)，不能在自保的情況下奪取制空權(quán)進行火力支援。于是西飛提出了轟-7/飛豹設計方案、洪都航空(南昌飛機制造廠)提出了強-6可變后掠翼方案，相比之前研制戰(zhàn)機在性能上有了質(zhì)的飛躍（這一期間和西方關系在緩和中）。
轟-7木質(zhì)模型
轟-7最終落地生根成就了殲轟-7戰(zhàn)斗轟炸機，也初步實現(xiàn)了原始設計的遠程支援要求，至今還是海空主力裝備之一。
飛豹戰(zhàn)斗轟炸機
強-6原始設計有三種方案，包括機腹進氣大邊條正常式布局、可變后掠翼布局、以及直接在強-5上換裝斯貝發(fā)動機方案，很顯然可變后掠翼難度最大也最符合當時的發(fā)展潮流（參考F-111、米格-23等）。
強-6風洞試驗
1978年通過戰(zhàn)機交換方式從埃及獲得一架米格-23MS，雖然可供借鑒但自己的基礎確實太差，不論是可變后掠翼的設計還是配套發(fā)動機都沒搞定，最后只能黯然下馬。
強-6強擊機 效果圖
當然除了一脈相承的強-5系列之外，對后來中國航空最具影響力的殲-9也在這一時期熱火朝天的進行中，1965年考慮到技術(shù)儲備的需要同時也為了有多樣化選擇，601所開始了殲-9的方案設計，下面是比較常見的四種氣動布局。
殲-9翼型布局方案
按照最終確定方案設計指標如下：最大馬赫數(shù)2.4，最大升限21000米，最大航程3000千米，作戰(zhàn)半徑600千米，續(xù)航時間3小時。要知道殲-9最終的版本就是后來的殲-10，但從這個性能看還以為是一款高空高速截擊機。
殲9機腹進氣版
第三階段
預研機制的重要往往在不經(jīng)意中得到印證，我國裝備在長期發(fā)展過程中形成了“裝備一代、研制一代、預研一代”的指導原則，包括上面這些機型雖然很多都沒有最終獲得成功。但是大家請注意人員培訓（上面提到的幾個總師）、經(jīng)驗技術(shù)積累，以及整體航空布局就是在一個個方案中得到夯實，沈飛、成飛專職戰(zhàn)斗機，西飛/陜飛專職轟炸機、運輸機，而貴飛和洪都航空則專職教練機，既顯專業(yè)又能達到技術(shù)經(jīng)驗積累的傳承性。
時間進入上世紀80年代以后，隨著中西方關系轉(zhuǎn)暖相互合作加深，在不斷學習的基礎上結(jié)合原有積累中國航空開始逆流而上，不斷研發(fā)出新式戰(zhàn)機為建設大國空軍添磚加瓦。結(jié)合上文殲-9的繼承者就是殲-10，1998年首飛成功并在新世紀成為空軍主力裝備，殲-10的出現(xiàn)實現(xiàn)了中國空軍實力的反超。要知道在蘇-27引進之前空軍主力裝備以殲-7、殲-8為主，完全落后于世界先進水平甚至還不如周邊國家，而殲-10作為空軍裝備的第一款自主研發(fā)三代機意義顯然不同。
殲-10戰(zhàn)斗機
然后殲-20的出現(xiàn)則引爆了各國對中國航空發(fā)展的關注，殲-20隱形戰(zhàn)斗機使中國成為世界上第二個裝備四代機的國家，也使空軍實力直線上升一個檔次。
殲-20戰(zhàn)斗機
緊隨其后空軍爆發(fā)式的發(fā)展大家就有目共睹了，特別是國慶70周年閱兵式上的各型飛機代表空軍早已今非昔比、實現(xiàn)了脫胎換骨，可以這么說大部分機型都達到甚至超過世界先進水平。包括：殲-10戰(zhàn)斗機、殲-16戰(zhàn)斗機、殲-20隱形戰(zhàn)斗機、L-15高教機、運-20大型運輸機、直-20多用途直升機、直-20武裝直升機等，未來空軍主力將由殲10殲16殲20三劍客、20系列以及空警系列構(gòu)成，整體實力排名世界前列完全不是問題。
大國空軍
大國空軍
結(jié)語空軍雖然以蘇制戰(zhàn)機起步，但并沒有拘泥于其設計思路，而是結(jié)合實踐以及世界軍機發(fā)展潮流后不斷推陳出新。特別是在新世紀之后厚積薄發(fā)井噴式的發(fā)展創(chuàng)新，讓空軍實力一舉躍升到一個新的高度，大國空軍僅差臨門一腳期待我們的轟-20戰(zhàn)略轟炸機。
軍工不易、空軍不易，遙想當年殲-6、殲-7充當主力現(xiàn)如今都改出了無人靶機，下個10年希望空軍加油更上一層樓。
空軍70周年
