上周，印度一架在維克拉瑪蒂亞號航母附近飛行的MiG-29KUB教練機墜入阿拉伯海-這是自2018年以來第四起事故，涉及印度海軍的MiG-29K / KUB戰斗教練機。
該機于11月28日墜入阿拉伯海，是印度45架米格-29K戰斗機機隊的一部分，從2009年開始服役。
雙座教練機上的兩名飛行員中的一名被救出，另一名失蹤。
這架米格-29K在參加了于11月20日結束的在孟加拉灣和阿拉伯海舉行的為期兩階段的馬拉巴爾2020演習之后，返回了果阿印度海軍的陸上航母訓練基地——漢莎基地。
自2018年以來，印度MiG-29K / KUB戰斗機發生了四次事故。
2020年2月，一架單座的MiG-29K在從果阿基地起飛墜毀，三個月后，一架MIG-29KUB教練機在鳥擊后發生了一起事故。早些時候，2018年1月，一架MiG-29K在漢莎跑道上滑行后墜毀，目前45架只剩下41架，其中只有近一半處于戰備狀態。
印度最初是在2004年至2010年之間以22.9億美元的價格購買了這45架MiG-29K / KUB平臺，作為維克拉瑪迪亞和維克蘭特號航母（正在建設中的航空母艦）的艦載機。
俄羅斯當時正在翻新維克拉瑪迪亞（前海軍上將戈爾什科夫），這艘排水量46,000噸的基輔級航母精明，印度空軍認為有運營MiG-29的的經驗，所以支持海軍引進MIG-29K / KUB。
印度的采購使米高揚重振旗鼓的米格29海軍變型計劃得以恢復，使印度成為俄羅斯米格29K / KUB的唯一海外客戶。就其本身而言，俄羅斯海軍僅使用20架MiG29K和4架KUB教練機。
但是，軍事消息人士說，6架用于維克拉瑪迪亞的米格-29K未能滿足海軍的作戰要求，因為據報道米格-29K無法在滿載燃油的情況下，其武器有效載荷達到其規定范圍。
CAG審計報告質疑MIG-29K的可靠性
印度總審計長（CAG）在其2016年7月的報告中嚴厲批評印度國防軍接受了MiG-29K / KUB戰斗機，充滿了問題和異常情況。
CAG在提交議會的審計報告中透露，這些缺陷包括海軍戰斗機的機體，RD-33 MK發動機和電傳操縱系統的缺陷；簡而言之，整個戰斗機都有問題。該報告還指出，這些戰斗機屢屢遭受引擎故障，至少有10起單引擎著陸的事故。印度在從制造商克利莫夫收到的65臺RD-33MK渦扇發動機中，印度海軍至少退回了40臺發動機。
CAG還指出，MiG-29K在甲板操作過程中與航母的兼容性尚未得到充分驗證，有缺陷，主要是起落架損傷大，需要對戰斗機機身“加固”。
因此，CAG透露，2014年至2016年期間，MiG-29K的作戰可用性從15.93％波動至37.63％，而MiG-29KUB訓練機的作戰可用性在21.20％至47.14％之間。該報告還顯示，這些技術缺陷將大大減少MIG-29K的總使用壽命6000小時，甚至其全任務模擬器也被證明“不適合”訓練航母的飛行員。
此外，MiG-29K / KUB機隊繼續面臨嚴重的維護問題，因為每次甲板降落后，大量維修工作需要對許多戰斗機上的部件造成損壞。印度還抱怨俄羅斯無法將所有商定的功能整合到MiG-29K上。
由于俄羅斯因此無法將這些系統和子系統集成到戰斗機上，因此，印度別無選擇，只能直接從烏克蘭進口它們。然后將它們整合到戰斗機中，第一批16架MiG-29K / KUB于2013年5月正式投入使用。
MiG-29K由兩臺Klimov RD-33MK渦輪風扇發動機提供動力，每臺發動機具有9,000千克推力，還配備了Zhuk-ME雷達，可提供改進的信號處理，雷達射程120公里，四通道數字電傳飛行控制系統。
MiG-29K有13個掛點能夠提供5500千克的作戰載荷，包括一系列激光引導的自由落體炸彈，空對地導彈和反艦導彈。還攜帶Kh-35和Kh-31A空中反艦導彈，但由于其重量過大，其整體武器發射能力可能受到損害。
MiG-29K三個機翼下副油箱將戰斗機的航程從850公里提高到1300公里。
印度海軍對俄羅斯戰斗機的不滿意由來已久。現在印度公開提出向世界招標，目前6家供應商，有4家較早地提出了投標：波音F/A-18（美國），陣風（法國），俄羅斯米格公司和SAAB（瑞典）。
不過一名一位退休的三星級飛行員說，僅僅購買57架艦載機就改標，不切實際和耗時而且成本很高。
簡而言之，變化越多，MiG-29K保持不變的可能性就越大。
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